这不是苏宁第一次尝试轻资产模式。在2016年苏宁就曾对既有的6处供应链仓储物业的房地产权属转让给中信金石基金管理有限公司，再以市场价格租用售出的仓储物业。
苏宁物流实际上将自持的部分仓储出售给了物流地产基金，从而盘活了部分的存量资产，加快了资金的循环。这与普洛斯的物流+金融的模式也有一定的相似之处。
相比普洛斯、宇培等的物流地产商，以苏宁为代表B2C电商在操作轻资产模式上更具优势。普洛斯通过在境外发行Reits的方式募集资金投资物流地产，但必须保证项目的稳定运营，一般出租率要达到90%以上，租金回报率达到7%以上。而苏宁等电商企业通过售后回租的方式，无论是出租率，还是租金回报率都得到了更好的保证。
未来两年，苏宁还将在仓储布局上进一步加码。苏宁物流2018年发布的“百川计划”显示，到2020年，苏宁物流将建设完成超过1000个专业物流中心，仓储面积实现新增1000万平方米的目标。
京东仓储 高楼平地起
2018年京东的仓储规模达到1200多万平方米，约等于万科20多年来开发土地面积的总和。
一直以来，京东物流努力打造的核心竞争力就是方便与快捷。当天上午11：00前提交的现货订单当日送达，这样的速度和体验在国内电商企业中无出其右。
京东物流的优秀的服务与体验，也为京东商城锦上添花，构成了京东电商业务的”护城“河之一。
有分析师甚至认为，京东的物流和仓储体系是京东最有价值的部分。而快捷的配送速度主要得益于京东遍布全国各地的仓储体系，提前将货品放置各个地区仓库，“前置仓”缩短了配送距离。
数据显示，2018年京东的仓储规模达到了1200多万平方米，约等于万科20多年来开发土地面积的总和。这样庞大且快捷的物流体系显然无法短时间内建成，其建设的总过程超过10年。
自2007年开始，在一片不看好声中，京东开始埋头自建京东物流。高楼平地起，一切从零开始。
从京东2014年上市招股书中可以看到，从2009－2013年，其在物流上分别投入了1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元及41亿元，花费成本巨大。
直到2014年上市，京东庞大的物流和仓储体系才一下子在公众面前展露真容。其当年的仓储布局总规模就达到了250万平方米，超过了欧洲国家摩纳哥的国土面积。
上市之后，京东物流的快速扩张之路仍在持续，其仓储布局总规模增速十分迅猛，年复合增长率接近60%。2017年其仓储规模已达到1000万平方米。得益于仓储的快速扩张，自从2017年开始，京东物流的服务已经覆盖了全国所有区县3000个。
京东物流原本绝大部分的仓储依靠租赁，这部分资产相对来说并不重。但随着物流地产行业的竞争日趋激烈，京东为保障自身供应，持续投入大部分资金进行物流建设，自持仓储比例也在逐渐提升。数据显示，截至2017年底，京东自有仓储物业80万平方米，占其总仓储面积的8%。
不过，自建物流的成本实在过高。快速建设的同时，京东物流也在不断地亏损。京东CEO刘强东2019年的公开信中表示，京东物流已连续亏损12年，2018年度的亏损总金额超过28亿元。
在此背景下，京东也开始通过使用第三方资金的形式，以进行更多的物流仓储建设。今年3月，京东透露已经与新加坡政府投资公司（GIC）合作共同成立了京东物流地产核心基金。
其中，京东认缴该基金20%的份额并担任基金的普通合伙人和资产管理人，预计该基金未来管理的资产规模约109亿元人民币。返回搜狐，查看更多